Hybrid Coupler attīstības Ķīnā

Hybrid Coupler ir pazīstams kā profesionāla magnētiskā sakabe, ko plaši izmanto dažādās vispārējās mašīnu sastāvdaļās. Pašlaik hibrīdais sajūgs tiek izmantots, lai savienotu divas asis, motora vārpstu un mašīnu vārpstu, un tas spēj rotēt kopā un galu galā sasniegt transmisijas griezes momentu.
Parastajiem sakabinātajiem jāpiedzen griezes moments, piedziņas vārpstas un piedziņas vārpstas savstarpējai sakabei. Sakabes konstrukcija ir ļoti sarežģīta, un ražošanas precizitāte ir ļoti augsta, pretējā gadījumā tas viegli ietekmēs ražošanas efektivitāti. Turklāt tradicionālais hibrīdais savienotājs arī ir bīstams dažādu iznīcināšanas komponentu bojājumiem, jo ​​īpaši viegli bojāt piedziņas vārpstu un vārpstu starp blīvējumu. Ja piedziņas vārpsta un verdzes vārpsta tiek darbināti divos dažādos materiālos, kurus nepieciešams izolēt viens no otra, tiem jābūt noslēgtiem ar blīvējuma elementu. Ja plomba ir problēma, tad tā radīs kaitīgas gāzes vai šķidrumus sistēmā, ja noplūde ne tikai piesārņo vidi, bet arī apdraud cilvēku dzīvi.
Hibrīda savienotājs ir bezkontakta savienotājs, kas parasti sastāv no diviem magnētiem, no kuriem viens ir uzstādīts sistēmas iekšienē, bet otrs - no sistēmas ārpuses. Abus magnētus vidū atdala vairogs. Iekšējais magnēts ir savienots ar piedziņas elementu, un ārējais magnēts ir savienots ar strāvas daļu.
Hibrīdais savienotājs papildus elastīgās sajūga amortizācijas vibrācijas funkcijai, tā lielākā iezīme ir tāda, ka tā izjauca tradicionālo sajūga struktūru, jaunu magnētiskās sajūga principa izmantošanu, lai sasniegtu starp aktīvo vārpstu un piedziņas vārpstu, izmantojot tiešo kontaktu. Var veikt spēku un griezes momenta pārnesi un dinamisko blīvējumu statiskajā blīvē, lai panāktu nulles noplūdi. Tādēļ tas tiek plaši izmantots īpašu gadījumu noplūžu gadījumā.
Hibrīda savienotājs pašlaik plaši tiek izmantots plaša spektra komponentu klāstā, ko plaši izmanto dažādās vispārējās iekārtās. Šobrīd Ķīnas hibrīda savienotājam ir divas galvenās struktūras, proti, lidmašīnas magnētiskais hibrīdais savienotājs un koaksiālais magnētiskais hibrīdais savienotājs. Magnētisks aksiālais magnētisms, savienojot magnētisko polu aksiālā konfigurācijā, ko sauc par plaknes magnētisko hibrīda savienotāju. Magnēts ir magnētisks radiālā virzienā, un sakabes magnētiskais pols ir novietots radiālā virzienā, ko sauc par koaksiālo magnētisko hibrīda savienotāju.
Neatkarīgi no tā, kāda veida hibrīdsavienotājs ir tā darba princips. Šis raksts ir paredzēts ikvienam, lai izstrādātu hibrīda sajūga darba principu.
Vispārējais magnētiskais hibrīda savienotājs sastāv no ārējā magnēta, iekšējā magnēta un starplikas. Iekšējie un ārējie magnēti sastāv no pastāvīgiem magnētiem, kas ir magnetizēti radiālā virzienā un pretēji viens otram, un ir novietoti pārmaiņus apļveida virzienā ar dažādām polaritātēm un piestiprināti pie zema oglekļa tērauda gredzena, lai izveidotu magnētiskās ķēdes savienojumu.
Vāks izgatavots no augstas ferītiskās augstas pretestības materiāliem, kas nav magnētiski, visbiežāk tie ir izgatavoti no austenīta nerūsējošā tērauda. Nepietiekamajā stāvoklī ārējā magnēta N-polu (S-polu) piesaista iekšējā magnēta S-polu (N-polu) tā, lai tas būtu lineārs, un šajā brīdī griezes moments ir nulle. Kad ārējā magnēts enerģētikas mašīnā, ko virza rotācija, magnēta sākums berzes dēļ un pārraides lomas pretestība, joprojām atrodas neuzkrītošā stāvoklī. Šajā brīdī ārējais magnēts sāk atšķirties no iekšējā magnēta attiecībā pret noteiktu leņķi, un ārējā magnēta N polu (S spole) ietekmē iekšējā magnēta S polu (N polu), jo šī leņķa klātbūtne. Tajā pašā laikā ārējā magnēta N polu (S pols) ir spiežošs efekts uz iekšējā magnēta bijušo N polu (S pole), tāpēc iekšējam magnētam ir tendence sekot rotācijai. Šis ir princips, ka hibrīdais sajūga virzuļa magnētiskais ķēde.